在地鐵里面辱罵、推搡、搶手機(jī)就是錯(cuò)了。

也就是說，60年代選出來的“漂亮50”讓投資者最后吃藥的概率并不高。A股“漂亮50”更多是一種交易上的smart-beta“漂亮50”從本質(zhì)上應(yīng)該是一種alpha選股模式，從各個(gè)行業(yè)中挑選出競爭力最強(qiáng)的一批公司，認(rèn)為他們長期增長會超越行業(yè)增速，獲得超額收益。

一切皆是輪回從一個(gè)長周期來看，A股有明顯的沒幾年換一種風(fēng)格的狀態(tài)。如果2C，結(jié)合強(qiáng)品牌容易做到集中度提高。從2015年下半年開始，到今天又成了價(jià)值股的天下。

那個(gè)時(shí)候，市場將的是商業(yè)模式，一談基本上就是輸在起跑線。從時(shí)代背景角度看，“漂亮50”往往誕生于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，低通脹的時(shí)代。

中國最市場化的行業(yè)其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)。

寶麗來達(dá)到了90倍，麥當(dāng)勞85倍，迪斯尼82倍。”從P2P租車轉(zhuǎn)型分時(shí)租賃，3年燒光2000萬美元?根據(jù)媒體報(bào)道，友友用車原名友友租車，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平臺。

因?yàn)榫€上的便捷性而忽略線下的復(fù)雜性，可能是互聯(lián)網(wǎng)最容易讓人忽視的危險(xiǎn)。而對于眾多用戶的退款訴求，李宇承諾“會有退款途徑”。

盡管彼時(shí)友友用車的團(tuán)隊(duì)對“電動汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)”有著很高期望值，但這個(gè)領(lǐng)域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點(diǎn)：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進(jìn)入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運(yùn)維成本高企，停車成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調(diào)度和充電問題，又讓運(yùn)維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴(yán)格管控，并且需要在調(diào)度上設(shè)置大量人力;而定點(diǎn)取還車的模式，如果車輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶動態(tài)需求的匹配效率也會大大限制;4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后。當(dāng)然，并不是因?yàn)樗麄冇卸酂釔圻@家公司的產(chǎn)品，而是因?yàn)樗麄兊馁~戶里都有幾百到幾千的余額，他們擔(dān)心——友友用車的團(tuán)隊(duì)會卷走這筆錢。